Перед тем, как прочитать статью – попробуйте ответить на несколько вопросов:
1. Вы знаете, где была произведена ваша одежда и как ткань попала на производство?
2. А как продукты попадают на полки супермаркетов?
3. Наконец, можно ли передвинуть целое здание, не разбирая его?
Ответы на эти все эти вопросы лежат в области логистики. Казалось бы – всё достаточно просто: упаковали груз, погрузили в машину и доставили получателю. Вот и вся логистика. Но на деле этот процесс гораздо интереснее и сложнее. Более того, сами грузы и маршруты, порой, являются настолько нестандартными, что даже профессионалы своего дела не сразу могут сказать, как осуществить доставку. Именно о таких грузах и пойдёт речь в этой статье.
Предлагаю вашему вниманию несколько необычных и интересных фактов о грузоперевозках.
Предыстория.
Бытует мнение, что грузоперевозки появились только после изобретения колеса. На самом деле, люди стали перевозить грузы гораздо раньше. До колёсных повозок различные товары доставлялись прямиком на вьючных животных. Уверен, вы наверняка видели, как в фильмах торговцы нагружают ослов и мулов своими товарами. А одним из самых протяжённых маршрутов являлся Великий шёлковый путь, по которому тянулись бесконечные караваны верблюдов. Так восточные товары попадали в Европу.
Согласитесь, это просто потрясающий пример древней логистики.
Что нам стоит дом… доставить.
Для современного человека квартирный переезд стал чем-то обыденным. Никого не удивить перевозкой личных вещей, даже на большие расстояния. Но что делать, если нужно перевезти здание целиком? На помощь вновь приходит логистика.
Есть множество практических примеров доставки сооружений. Но одним из самых необычных случаев является перевозка старинной деревянной церкви. Случай произошёл в небольшой деревушке Хеллерсдорф близ Берлина. Под церковью, которая была возведена в 1258 году нашли залежи бурого угля. Чтобы и полезные ископаемые извлечь и церковь не разрушить, было принято решение перевезти здание в ближайший город Борна. Но разбирать церковь нельзя. В столь почтенном возрасте обратной сборки святыня бы не выдержала. Поэтому путь длиной в 12 километров церковь преодолела в первозданном виде.
833 тонны. 14500 мм длины. 19600 мм высоты. Только вообразите эти масштабы.
Именно поэтому такой короткий путь занял целых 6 дней. На пути следования были демонтированы два железнодорожных переезда и высоковольтная линия. А ещё два железнодорожных переезда пришлось объезжать через временную плотину. И это помимо того, что в двух населённых пунктах церковь ждали узкие мощеные брусчаткой улочки и плотная застройка. В некоторых местах зазоры между зданиями и церковью были не более двух сантиметров. Вот такая ювелирная работа.
А вы всё еще не знаете, как поместить шкаф в дверной проём?
Глубоководные грузоперевозки.
Принято считать, что перевозки можно осуществлять только по суше, воде и воздуху. Однако логистика добралась и до морских глубин. Правда для этого была очень веская причина. А именно – 200 тонн чистого серебра.
Всё началось во времена Второй мировой войны. В феврале 1941 года в 300 морских милях от порта Голуэй в Ирландии судно SS Gairsoppa, перевозившее серебро, было атаковано немецкой подводной лодкой. Итог неравной схватки – затопленные судно и ценный груз. Помимо слитков на корабле были также чугун и чай. Но кого это интересует.
Останки корабля и слитки серебра пролежали на глубине 4700 метров вплоть до 2011 года. Спустя 70 лет Британское правительство не только обнаружило «серебряную жилу», но и нашло способ поднять груз на поверхность. Для этого была использована современная роботизированная техника. А перед этим, участникам экспедиции пришлось изучить немало исторических документов, чтобы удостовериться в подлинности истории и определить возможности подъема груза на поверхность. В итоге спасательной операции удалось транспортировать 99% всего груза. А это 1574 серебряных слитков общей стоимостью более 35 млн долларов.
Примечательно, что правительству Великобритании достались лишь 20% от стоимости находки. Остальные 80%, по соглашению сторон, теперь принадлежат исследователям, которые организовали данную экспедицию. Вот так логистика сделала возможным то, что большинство людей считало невозможным.
Признайтесь, вы тоже проявляли чудеса сообразительности, когда ваши деньги выгадывали в бассейн или фонтан?
И даже космос не предел.
Готов поспорить, что у вас или у ваших родителей есть хрустальный сервиз, который используется только по большим праздникам или вообще просто стоит для красоты. Так и в логистике огромное и невероятно дорогое транспортное средство может быть построено для целей нескольких или даже только одной перевозки.
В 2009 началось строительство чилийской обсерватории Atacama Large Millimeter Array. Помимо обычных строительных материалов требовалось также доставить на площадку 66 мощных антенн.
Для справки: громадное исследовательское сооружение находится на высоте 5 км, что позволяет производить высокоточные астрономические наблюдения. Именно здесь находится точка, где человеку доступно самое чистое небо из всех мест на планете.
Помимо труднодоступности места выгрузки, сложность заключалась в весе антенн. Каждый экземпляр весил 115 тонн, а диаметр некоторых антенн достигал 12 метров. Ни один из существующих на тот момент типов подвижного состава, не мог справиться с такой сложной задачей. Именно поэтому в Германии были созданы два специальных транспортера специально под этот проект.
Два гиганта весом 130 тонн каждый, оснащённые дизельными двигателями и двенадцатью рядами гусениц в течение почти 5 лет занимались доставкой антенн в указанное место. Надо признать, что не сама перевозка заняла столько времени. Пять лет шёл процесс строительства обсерватории. Но сам факт, что специальная техника была сконструирована и произведена для целей одного проекта внушает уважение. Доподлинно не известно, была ли эта техника использована ещё раз. Но с той работой она справилась безупречно.
Так что смело доставайте сервиз из серванта и, наконец, используйте его по назначению.
Как видите, логистика это не просто обыденные перевозки грузов. Часто перед специалистами стоят задачи, которые им предстоит решить впервые. А некоторые проекты остаются эксклюзивными на долгие годы. Поэтому работа, которая стороннему наблюдателю кажется банальной и рутинной, на самом деле представляет собой комплексный, порой творческий процесс, требующий нестандартных решений.
Надеюсь, мне удалось разжечь в вас интерес к профессии логистика. Если вам понравилась статья – приглашаю подписаться на мои страницы в социальных сетях (instagram, facebook, linkedin). Там вы найдете еще больше информации о реальных перевозках и жизни логистов. Рассказываю просто о сложном. Интересно не только профессионалам.
